פורום השדים האדומים

לפני כמה שבועות שאלתי פה איזה רכב מומלץ לקנות....הפעם אני מחדד את השאלה
באיזה רכב תצרוכת הדלק היא נמוכה יותר
סוזוקי SX4 או יונדאי I30?
האם יש רכב משפחתי כלשהו שהוא בנפח מנוע 1400?

היונדאי בשנים האחרונות הפכו ליותר אמינות,אבל השוק מוצף בהן,לכן אם אתה קונה אחת כזאת,היא עתידה להתרסק במחירון שתרצה למכור.
סוזוקי תמיד הייתה אמינה,בטח ברכבים הקטנים/משפחתיים,ואני אישית הייתי הולך עליה.
ולא נראה לי שיש הבדל תהומי בנושא הדלק ביניהן.
אולי 1.5-2 ק"מ לכאן או לכאן לליטר.

אני חושב שהSX4 מעט "חסכונית" יותר.
אאל"ט אין לה רצועת טיימינג שזה גם חוסך קצת שצריך לעשות טיפול גדול לאחר הרבה ק"מ.
מאתר KML - לא יודע כמה הוא אמין: 13.73 ק"מ לליטר לעומת 10.75, לטובת הסוזוקי.
אני די בטוח שהנתונים מוגזמים והפער לא כזה גדול.
רכב משפחתי קטן ב1400 סמ"ק, אולי קיה ריו?

C3 של סיטרואן הכי חסכונית בדלק.

כמה היא עושה?

דובראש
יש תקן ליצרנים לתצרוכת דלק והיא מצויינת על גבי הפרוספקט של הרכב
הנתון הוא אמיתי לצורך השוואה ברמת הבסיס בקנייה של מכוניות וזה נתון חשוב
תכלס אין לי מושג מה התצרוכת המעשית ביונדאי, אם כי ב-sx4 אני נוסע אלפי קילומטרים בחודש והתצרוכת הממוצעת היא כ-12 קילומטר לליטר. הרכב נוח, אמין ומה שאני מציע הוא שתיסע עם שניהם נסיעת מבחן ורק אז תבחר

27 קילומטר לליטר.

אם זה יתקרב ל20 אז הם שברו את כל השוק של היברידיות.
בנוסף צריכת הדלק המצויינת באה בעקבות הגיר הרובוטי, שלא ברורה האמינות שלו וכל הכסף על הדלק יכול ללכת על תיקונים של הגיר.
ומדובר ברכב דיזל, שהמדינה המטומטמת הזאת תערים קשיים כלכליים בהחזקה שלו עם כל מיני חוקים "ירוקים", החל ברישוי,טיפולים,מזרקי הטורבו, ואללה.
בקיצור...אולי תחסוך בדלק, אבל אם תוציא תכסף על משהו אחר אז זה לא משנה.
חייב לציין שהרכב מעניין גם אותי, אבל אין לי אפשרות כלכלית להיות שפן נסיונות למרות שהוא נשמע מפתה.

תדמור
יש פער תהומי בין ההצהרות לבין השימוש בפועל
חבק אותי א
העלות של הדיזל גבוהה הרבה יותר...האם זה לא מתאזן עם תצרוכת ומחירי הדלק?

אתה בטח מדבר על ה C3 פיקאסו, היא עודה לפי היצרן 21.7 אבל במציאות זה באזור ה 18, והיא ידנית.

אתה יכול למצוא דיזל במחיר של בנזין, ובחלק מהתחנות אפילו נמוך יותר, רכב דיזל אוכל פחות משמעותית בגלל יחס דחיסה,ובשילוב הגיר הרובוטי הוא יכול להגיע לצריכה חלומית, השאלה איך זה מתאזן כלכלית שוב עם מה שציינתי בהודעה הקודמת. בעיה נוספת היא שקשה למצוא רכב דיזל יד שניה בלי קילומטראז' פסיכי (למרות שמנוע דיזל מחזיק הרבה יותר משמעותית מבנזין, אבל יש את שאר המכלולים) בגלל שמי שקונה דיזל קונה בד"כ לשם נסיעה אינטנסיבית.
גם אני חושב על דיזל, הבעיה שהממשלה במדינה הזאת מבינה את זה טוב מאד, ולא רוצה שאנשים יחסכו דלק (10% מתקציב המדינה מגיע משוק הרכב, פסיכי לחלוטין), לכן מערימה קשיים בדמות "חוקים ירוקים". ואי אפשר לדעת אם היא לא תחזיר את גביית רכב דיזל כפי שהיתה בעבר.
אי אפשר לדעת כלום עם הממשלה הזאת, אתה לא יודע מאיפה זה יבוא לך, בגלל זה אם הרבה יעברו לגפ"מ גם שם "יטפלו" בעניין.

אם אתה מחשיב את מנועי הTSI של משפחת VW, אז שם תמצא לא מעט משפחתיות שהם בנפח 1400.

מדובר על C3 דיזל רובוטית.
נתוני היצרן 28 קמ"ל, ואפשר להגיע לצריכה בפועל של מעל 20 קמ"ל במבחנים ללא נסיעה במזגן וללא מטען עודף.
בכל מקרה צריכה פסיכית בקטע טוב, השאלה על מה תוציא חוץ חסיכה בדלק, מלכתחילה היא עולה 13 אלף ש"ח יותר מגרסת הבנזין, ואח"כ זה העמלות,רישויים, והטיפולים הנלווים.

לדעתי אפילו 1200
האוקטביה עם אותו מנוע, היא 1200

יונדוזוקי

דובראש
אם תקרא היטב את מה שכתבתי הוא שהנתון שניתן על ידי היצרים הוא נכון בהתאם לתקן ותנאי בדיקה והוא נתון חשוב להשוואה בין יצרנים בעת רכישת רכב -דהיינו אם בנתון הבסיסי של היצרנים שמצויין בפרוספקטים קים פער בין היצרנים ,הפער בינהם יהיה אותו פער ויבוא לידי ביטוי גם בתצרוכת הדלק המעשית.
לגבי התצרוכת המעשית -ציינתי שאצלי התצרוכת הממוצעת היא 12 ק"מ לליטר
כמובן שהתצרוכת המעשית משתנתנה בין נהג אחד למשנהו ומותנה בנהיגה ותנאי הנהיגה