פורום השדים האדומים

במאבק מול המפריטים והמנצלים אני בעד הוועד של העובדים. גם אם הוא לא כוס התה שלי

הבן של, לצערי זו הסיבה שהילדים שלך כבר לא יהיו מאוגדים.

אם נותנים למוטציות האלה גב, לא יהיו עובדים מאוגדים ולא משנה מה תעשה ותאמר האקדמיה.

קראתי בידיעות שהבטיחו להם העלאה גדולה בשכר והבטחה שלא יפוטרו, מה הם בידיוק רוצים? על מה הם נלחמים?

וואלה,אני לא מצליח להבין מה הולך פה...
אחרי הקיץ האחרון כל הפרשנים והתקשורת אמרו "המחאה לא הייתה חזקה מדי, היו צריכים לשבור פה דברים, היו צריכים לפרק" וכו' וכו' וכו',
אבל פתאום שבא ועד חזק ומעז לעשות את זה, מעז לצעוק בקול רם ולפרק דברים,כדי למנוע הפרטה-אז פתאום כולם נהיים לי אבירי שלטון החוק ו"אוי ואבוי הם ביזו את בית-הדין"?

לא תופס פה צד מסויים, הועד הוא לא טלית שכולה תכלת, ויכול להיות שקיימות הרבה בעיות עם עובדי הרכבת, ואני גם מסכים שהרכבת זה גוף שמתנהל באופן אבסורדי לחלוטין-אבל מפה ועד ההתקפה הפרועה שנעשית נגד ועד עובדים שבסך הכל עומד על שלו מול הנהלה שהחלק שלה במשבר לא פחות גדול, זה פשוט מוגזם.
צריך לחזור קצת לפרופורציות לדעתי.

כמה מפתיע, כשמישהו טורח להוציא את הראש מהתחת שלו ולבדוק את הנושא מעבר לרמת "מי ניצח את מי" ו"אדרעי יא זונה", מתברר שבתכלס - הועד צודק. ואם זה המצב, הם יכולים לעשות לטעמי מה שבא להם כל עוד זה יביא תוצאות. אם יש משהו שלמדנו בשנה האחרונה זה שאם אתה לא שם זין על המדינה, היא פשוט תמשיך לשים זין עליך
http://www.globes.co.il/news/article.as ... 1000725176

בלונדי... כנראה שגלובס גם מאמינים להם.

ולא שהועד תקין, אבל שיטת מיקור החוץ תצליח בארץ בכל מקום שהועד לא ישבור כלים,
מושחת ובזיוני ככל שיהיה, הוא הם הדבר היחידי שעומדים כרגע מול הפרטת המשק וכלל החברות הממשלתיות בו.

גלובס נותנים את הפרשנות שלהם, וזה בסדר גמור - אני עדיין עומד על דעתי.
ראשית כל - לא חסרים שירותי אחזקה שמועברים למיקור חוץ, ולא כל מיקור חוץ זה השטן. יש טוב ויש רע. יש אחות בית הספר, ומורי קבלן (שעל זה צריך לקצץ למישהו באוצר את אשכיו) ויש את חיל האוויר שקונה חלפים ומתחזק הרבה מטוסים גם עם התעשייה וגם עם האמריקאים, ומקבל שירות פנטסטי במחיר טוב, וגם גמישות לקצץ כשהוא רוצה. זו רק דוגמא, משום שדיברו על מטוסים.
במקרה הנוכחי אני מבין מצויין למה המדינה רוצה שבומברדיה תתחזק את הקרונות ולא גילה אדרעי. משום שזה יתן כוח עצום על משאב לאומי שני בחשיבותו רק לנמלים ולחברת החשמל - בידי פרחחים חסרי אחריות. בידי אנשים שלא היית מפקיד בידיהם קיוסק.

הולכים לשפוך 100 מיליארד שקל בשנים הקרובות על הרכבת, זה הולך להיות הדבר הגדול הבא - אני לא מבין, אני היחיד שרואה את האנשים האלה ונתקף חלחלה מהמחשבה שתהיה להם זכות ווטו על התחבורה במדינת ישראל? אני היחיד שחושב שזה יהיה אסון? הרי מה תהיה התוצאה, זה לא ברור? עוד חריגות שכר מושחתות, עוד נפוטיזם, עוד בנים ונכדים של עובדי הרכבת שיחליקו פנימה, כאשר לאזרח הרגיל לא תהיה גישה למקום העבודה הזה - עוד "הסדר פנסיה" מחרידים כמו זה האחרון של חברת החשמל, בקיצור: עוד רע מכל העולמות.

אולי די כבר עם הרפלקס הזה להגן בכל מחיר על עמדת הוועד ולעזאזל המציאות, ולעזאזל העובדות? כאשר כוח אדיר מרוכז בידי מעטים זה דבר רע מאוד, לא חשוב אם המעטים הם הוועד של חברת חשמל, גילה אדרעי, דנקנר, תשובה, או זהבית כהן.

אגב - אני ממש, אבל ממש לא קונה את התיאוריה ש"ההפרטה" היא הסיבה למאבק. לפני כמה חודשים הם שבתו כי פיטרו איזה מנהל תחנה איפשהו בלי הסכמתם. הם רוצים לנהל את הרכבת. הם רוצים להחליט מי יתקבל ומי יעבוד ואיזה קווים יהיו ולאן. הם רוצים שלטון. אני מאמין שבסוף הם יקבלו אותו - וכולנו נראה אם התחזית שאני כותב פה מתממשת או לא.

העיקר רק לפני שבוע הכריזו על רכבת לאילת בפעם המי יודע כמה.
איזו מדינה...

בלונדי, הועד שם לא ל"ו צדיקים כנראה.
אבל מה לעשות במקרה הזה הם צודקים 100%.
ובלי קשר לתוצאות המאבק הנוכחי, בכל מקרה תהיה להם "זכות וטו" על הרכבת. זה לא רלבנטי בכלל

מוקדש לקפיטליסט המסריח הבלונדיני
http://goliath3.wordpress.com/2012/02/2 ... %99%D7%99/

פחחחחח...

ועוד הרהור קטן:
כאשר ישנו מונופול פרטי אנחנו יודעים יפה מאוד להסביר כמה זה רע. איש אחד (או כמה אנשים) מנצלים את כוחם ועושקים את הציבור.
אז הנה לנו פה, גוף שאנחנו גם הבעלים שלו וגם הלקוחות שלו. כשהוא ממנה מקורבים ומנפח משכורות - אנחנו משלמים את זה בכרטיס הנסיעה או בסובסידיה מהמיסים שלנו - מדוע שדינו יהיה שונה?
אני - וכולנו פה - סובלים ועוד נסבול מהבזיון של הרקבת. מכמות עובדים מנופחת (http://www.themarker.com/dynamo/1.628979) בכמעט שליש יחסית למקובל בעולם, מנפוטיזם ששמו יצא לתהילה ונעשו עליו כבר אינספור כתבות תחקיר, מתקלות יום-יומיות, שנובעות מרמת תחזוקה שעליה אמר המנכ"ל הקודם של הרקבת: "אם זו היתה יחידה צבאית - היא היתה נסגרת מזמן".

איך קורה שלמרות כל זה - אנשים הגיוניים ואינטיליגנטים (בדרך כלל) ממשיכים להגן בחירוף נפש על החונטה הזאת?

מה, הם לא מבינים שמי שהולך לישון עם אדרעי - מתעורר בסוף עם נחמיה שטרסלר?

ושוב - הברור שלא צריך להסתכל על זה רק מהכיוון של העובדים.
אבל צריך להסתכל על מה שעומד מולם - ומה שעומד מולם זה חבורת מפריטים ומושחתים חסרי מצפון, שמנסים בכח לדחוף לנו עוד עובדי קבלן מיותרים.
זאת לא הדרך.

בלודיני.
אני לא חושב שיש כאן אחד שאומר שהתנהלות הוועדים הגדולים היא לא נפטוניזם ולא פוגעת במשך ובניהול התקין של החברה בה הם עובדים.
אף אחד כאן לדעתי לא טוען שוועד עובדי הרקבת הוא גורם אשר שומר על אינטרס הציבור ומאפשר שירות אופטימלי במחיר מינמאלי, ההפך הוא הנכון.
רק שהעסקת גורמים במיקור חוץ למקצועות הליבה של הרכבת, והפרטת כתהליך כולל (כמו שקורה בכל הארץ מחברת חמשל דרך מקורות וכלה בנמלים
ובתחבורה), היא לא הדרך הנכונה להביא לתוצאות אשר אנו רוצים, אלא היא הדרך הנכונה להביא לכדי מיצוב המצב הקיים במדינה בו מעמד הביניים
הולך ומצטמצם לטובת מעמד העוני. הפרטה היא לא הפתרון היחיד, אלא הפתרון הקפיטלסטי.

כל מה שאני יודע הוא שבמקום וועד אחד עם היד על השאלטר - יהיה פה עוד גורם במשחק. זה הדבר הבטוח היחיד.
יצא לי לראות בחיי הפרטות "טובות" והפרטות "רעות". אני זוכר שיחה שלי עם אחד מראשי הגפים בטייסת התחזוקה למטוסי תובלה קטנים ובינוניים בשדה דב, שאמר לי - בהתייחס לחוזה שחתם החיל לפני כמה שנים עם חברה בינ"ל לרכש ואספקת חלפים למטוסים - שהחוזה הזה (במקום השיטה שהיתה נהוגה עד אז שבה חיל האוויר היה מנהל בעצמו את המלאי) שדרגה את זמינות המטוסים בצורה משמעותית. גם על זה אפשר היה לטעון שהוא נושא "ליבתי". וגם על תובלות כ"א שמבצעות ארקיע וישראייר לבסיסי חיל האוויר. גם כאן וגם כאן - מיקור החוץ הניב תוצאות מעולות.
לתחזק קרונות זה לא בהכרח "ליבתי" לחברת רכבת. מדוע שהיצרן לא יתחזק את הקרונות? איפה ההגיון כאן?
ולמה לרכז את הכוח אצל וועד כוחני אחד במקום להכניס עוד שחקן למשחק?
מה, בכוח ליצור עוד מפלצת כמו וועד חברת חשמל והנמלים?

אין לי מושג על סמך מה אתה טוען את זה

אורי יוגב הוא המפריט הלאומי למיטב זכרוני.
ולדעתי ישראל כץ הוא לא מהישרים שבאנשינו. אולי התרשמותך שונה.

למי שהחמיץ - שפל די נמוך עבור התקשורת הישראלית. גילה אדרעי מוצגת כמפלצת בציור השבועי לילד.
אפשר רק לדמיין מה הייתה התגובה הציבורית אם התקדים הזה היה נקבע לגבי רב חרדי שמונע תחבורה בשבת, אביגדור ליברמן שמונע חופש ביטוי, אוהד הפועל שאיבד את רימון העשן שרצה להשליך לביתו של טביב, פעיל שלום בספינה בצורת איש מזוקן עם כאפייה שאיבד את הפטיש שלו, או זוועה דומה.
איזו מהומת אלוהים הייתה פורצת על האינדוקטרינציה הפוליטית בדפי ידיעות אחרונות.
על אדרעי אבל אפשר לזרוק רפש בלי בעיה. מעניין למה

במקרה הספציפי של אחזקת הקרונות, יש שתי חברות שהגישו מענה ל-rfi של רקבת ישראל- חברת סימנס הגרמנית והחברה הדנית שייצרה את הקרונות. שום עובדי קבלן ושום בטיח...

הפטיש בארובה של הקטר?

היום ב18:00 מסיבת עיתונאים של ישראל כץ, יש מצב שהוא יודיע על סגירה ופתיחה מחדש של הרכבת(דוגמת מע"צ ואל על). להערכתי הוא לא יעשה את זה, אין שר שיסגור לכמה חודשים את הרכבת בשנת בחירות, אבל אם הבלתי יאומן יקרה והוא יוציא את זה לפועל, אפשר יהיה לראות בו כאחד משרי התחבורה הטובים שהיו כאן(ולא רק בעניין הרכבת).

איך זה סותר?

שאין כוונה לנצל עובדי קבלן כדי לחסוך גרושים על חשבון עובדי הרקבת, או להעביר את העבודה לגורמים לא מקצועיים. יש פער ידע בקרונות החדשים ומחפשים חברה בחו"ל שתסגור אותו

קודם כל אין לי מושג על מה אתה מבסס את מה שאתה אומר.
לפי כל מה שקראתי בובמרדייה אמורה להיות אחראית על תחזוקת הקרונות החדשים. ומה זה "פער ידע"? הסיכום עם בומברדייה לפי מה שקראתי לא קורה בשום מקום בעולם. הם תמיד מעבירים את הידע לעובדים מקומיים, שמתחזקים בעצמם בהמשך.