פורום השדים האדומים

הארגון היה מעולה היום גם מבחינת רכבת ישראל וגם מבחינת העמותה.
אבל למה כל הטרטור המעצבן הזה?

יש מסילה כמה מטרים מהמגרש, למה הרכבת לא תכננו לבנות ביחד עם האצטדיון איזה תחנה או איזה נקודת עצירה או משהו בסגנון למשחקים
עדיין לא הבנתי למה הרכבות עוצרות בתחנה שנקראת "בית יהושוע" ומי משתמש בה בשעות הלילה ותחנה ליד האצטדיון אין.

כי צריך להשתמש בראש.

בונים (זה יפתח כשהרכבת הקלה בת"א תעבוד)

בוא נתרכרז בבניית קבוצה טובה. את הרכבת נשאיר לגילה אדרעי

בונים תחנה חדשה שתחליף את בית יהושע, מול עדן טבע מרקט באיזור תעשיה קרית ספיר - 20 דקות הליכה מהאיצטדיון (גמר עבודות קיץ 2016). לרכבים בונים גשר נוסף מעל פסי הרכבת מדרום לאיצטדיון, שיוריד את העומס ויאפשר גישה נוחה מכיוון מזרח (גמר עבודות תחילת 2015). שניהם לא יהיו מוכנים לעונה הבאה שתהיה סיוט מתמשך אם ישחקו בנתניה

זה לא צריך להיות כל כך מסובך, אפשר לבנות תחנה בסיסית שתהיה בשימוש רק כשיש משחקים,
כמו התחנה שיש באולד טראפורד שם עשרות אלפי אנשים עוזבים בשקט מופתי אחרי המשחק.
מדובר בבטון כמה גדרות ושרוול ארוך לתור, אפילו אין שם גג למקרה שיירד גשם (ויש שם קצת יותר גשם מישראל).
זה באמת לא כזה מסובך, גם עבור מדינת עולם שלישי בכל הקשור לתחבורה ציבורית. פסי הרכבת כבר עוברים שם

צודק,לא כל תחנה צריכה להיות תחנה גדולה.

צודק לגמרי.
ועוד יותר כי רוצים לארח טורנירים בינלאומים.

SO WHAT ? ממתי אנחנו בממשל מתפקד ?

בשביל זה צריך עוד פסים ( שבאולד טראפורד יש וכאן אין וגם לא יהיו ). אותה תחנה חדשה שתהיה קרובה יותר או תחנת נתניה עם תחבורה נגישה משם, או מתחנת נתניה זה סביר לגמרי בימי חול, שבתות זה כבר סיפור אחר.

ומה עלות הפסים באחוזים ביחס לעלות הקמת האצטדיון ?

מי יבנה תחנה במיוחד למכבי נתניה שרוב האוהדים שלה גרים בעיר ולרוב בכלל משחקת בשבת? אין הצדקה כשיש תחנות קיימות קרובות. יש מקומות בישראל שנבנו תחנות במימון המקום הסמוך ( קניון ).

למה?פה אצלנו יש מאות תחנות קטנות שיש להן רק סט פסים לכל כיוון.

מסכים על מימון המקום הסמוך. תחנה למשחקים בלבד.
כשבונים אצטדיון, צריך הוציא פרומילים, או חלקי פרומילים, על גישה. ואפשר להתפשר אולי האם הרכב או ברכבת (במקומות רצינים צריך לדאוג לשניהם).

הערה: התשתית היא גם לאירוח משחקים בינלאומים.
אבל, בפועל אנחנו רואים שגם למשחקים הצפוים בליגת העל של נתניה (בשיבל הלאומית גם הקופסה מספיקה) ובכלל (לדוגמא, השזרוע ישאר איתנו).

כי סט הפסים הזה יושב על הקו המרכזי של המדינה... צריך עוד פס צידי ואף אחד לא יעשה כזה דבר במיקום הזה ובצדק, אזור התעשיה הסמוך דורש תחנה הרבה יותר וכפי שפישונט ציין אכן יבנו כזו.

במרחק של 20 דקות כשיש פסים מחוץ לאצטדיון?
כמו שכבר כתבו,צריך תחנה קטנה שתופעל רק בזמן משחקים.

שם מצדיק לעשות תחנה ופסים, ליד האצטדיון לא ( אולי אפשר היה קצת קרוב יותר, לא יודע מה כל השיקולים ). לאזור התעשיה מגיעים הרבה יותר אנשים כל יום.

קודם שיבנו דרכי גישה נורמליות לתחנות הקיימות

הכניסה מכביש החוף לנתניה סבירה, כשהגשר יהיה מוכן זה ישפר לא מעט ובוודאי כשתהיה תחנה באזור התעשיה. הבעיה הגדולה תישאר בשבתות, אבל מה חדש בישראל.

אוף טופיק: כשבנו את 'מגדל שלום' בתל אביב בתחילת שנות ה-60 של המאה הקודמת, בנו לו קומת קרקע שהיתה מתוכננת לתחנת רכבת תחתית.
ויותר קרוב לנושא: היו מקרים שרכבת ישראל עצרה שלא בתחנה למשחקים באיצטדיון רמת גן, כדי לאפשר לאוהדי חיפה להגיע בקלות לאיצטדיון.

ברמת גן לא ממש בעייתי, התחנת בני ברק זה 10 דקות בהליכה בערך, אבל באמת אפשר לעצור ליד המסילה בר"ג שהיא מסילה פרברית, היא הרבה פחות מסוכנת מהמסילה של נתניה שהיא מסילה ראשית

גם בלונדון יש תחנות ממש קרובוצ לאמירויות ולאפטון פארק שם הייתי כשביקרתי

לאמירויות פתחו קו חדש במיוחד.

צריך תחנה בסגנון מה שיש בבאר יעקב, למי שהיה או ראה, רציף וחצי, כניסה אחת או 2 גם מהצד השני, כמה כבישים קטנים לגישה, וזהו. לא צריך להיות פרוייקט..
אני לא יודע להביא לכאן תמונות אז אם מישהו יכול להעלות זה יעזור..
גם משהו בסגנון שיש בקרית אריה(פתח תקוה) זה לא יותר מדי גרנדיוזי לדעתי ויכול להתאים פה..

ולגבי משחקים, אם בנתניה רוצים להתקדם, ולוקחים בחשבון את כל האילוצים הקיימים(שבתות- אין תחבורה ציבורית), שיעבירו את המשחקים שלהם לימי חול. יש כאלה שישמחו..
או- שמצד שני, אפשר לשחק בשבת בצהריים/יום אחר בשעה קצת יותר מוקדמת מהרגיל, לא יקרה כלום..

בכל מקרה, קטן על תקציב הענק של בנית האצטדיון.
היה אמור להיות כדרישה במסגרת באישור ועדת התכנון.
ועדין לא מאוחר להודיע רטרואקטיבית על חיוב גישה נורמלית.

לא יקרה.
אין דין ואין מנהל.
לנו נשאר רק לבחור להשפיע על מה שאנחנו יכולים להשפיע במידת מה כמו בעלים נורמלי לקבוצה.